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Rapport

Mise à jour concernant les clubs de protection et d’indemnisation pour 2024

Dans cette mise à jour relative au marché de la protection et de l’indemnisation (P&I), nous présentons et analysons un certain nombre de points de données pertinents, en fournissant un aperçu de la situation actuelle des clubs de P&I ainsi que des considérations relatives à toute augmentation des primes au cours de l’année à venir.

En mars 2024, le heurt survenu entre le porte-conteneurs Dali et le pont Francis Scott Key à Baltimore a entraîné la mort tragique de six personnes, la destruction du pont et la fermeture temporaire d’un port important. Par le passé, de tels sinistres ponctuels et très médiatisés n’ont jamais été les principaux moteurs des primes de protection et d’indemnisation, la solidité des mécanismes de réassurance de l’International Group constituant une force du système de protection et d’indemnisation mutuel. La relation entre le revenu en primes conservé d’une part et les réclamations conservées d’autre part est généralement un facteur beaucoup plus important.

Cependant, les réassureurs de l’International Group étant censés détenir des réserves de plusieurs milliards de dollars à la suite du sinistre lié au Dali, et malgré les procédures de restriction en cours, le coût du programme de réassurance en excédent de sinistres de l’International Group est susceptible d’être touché (avec le coût supplémentaire transféré aux membres du club), tandis que l’impact financier sur les clubs de protection et d’indemnisation demeurera probablement modeste. Cela comprend Britannia, le club de protection et d’indemnisation dont les actifs excédentaires s’élèvent à environ 550 millions de dollars américains et avec lequel le Dali a été enregistré; l’entente de mise en commun de l’International Group signifie que Britannia paiera une rétention de 10 millions de dollars américains et sa part du bassin de capitaux, soit probablement à peine plus de 20 millions de dollars américains.

Hausse de la concurrence et des occasions au même rythme que le tonnage

Une concurrence considérable entre les clubs de protection et d’indemnisation, stimulée par une hausse des occasions découlant de la croissance soutenue de la flotte mondiale, a contribué à la baisse des taux pour les nouvelles affaires, ce qui a eu des répercussions sur les activités de renouvellement. Le revenu net des clubs de P&I a chuté entre 2017 et 2020.

^{Figure 1 | Source : Marsh, données fournies par BDO}