2024保赔协会更新 | 达信

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International container cargo ship in the ocean

2024 年 3 月，“DA LI”号集装箱货轮与巴尔的摩弗朗西斯-斯科特-基大桥相撞，造成六人不幸死亡，大桥被毁，一个重要港口暂时关闭。从历史上看，这种引人注目的一次性损失并不是保赔协会保费的主要驱动因素；互助保赔协会体系的优势在于国际集团稳健的再保险安排。协会自留的保费收入与理赔金额之间的关系通常是一个更为重要的因素。

然而，据说国际集团的再保险人为“DA LI”损失持有数十亿美元的准备金，尽管责任限制的诉讼仍在进行中，国际集团的超额损失再保险计划的成本可能会受到影响（额外成本将转嫁给协会成员），而对保赔协会的财务影响可能仍然不大。其中包括Britannia保赔协会，该保赔协会拥有约 5.5 亿美元的盈余资产，“DA LI”曾与该保赔协会签订协议；国际集团的分摊协议意味着Britannia保赔协会将支付 1,000 万美元的自留份额赔款及其在分摊协议中的摊赔份额—总计可能不会大幅超过 2,000 万美元。

在这份保赔协会市场更新报告中，我们介绍并分析了一些相关数据，简要介绍了保赔协会目前的状况，以及来年保费增长的考虑因素。

吨位增长，竞争与机遇并存

在全球船队持续增长带来更多机会的推动下，保赔协会之间的激烈竞争导致新业务费率下降，从而影响了续保业务。在 2017-2020 年期间，保赔协会的净收入一直在下降。

图1 | 来源：达信，BDO提供数据

保赔费率发展（2017-2020）

总计总吨 VS. 每总吨净保费

2019 年至 2021 年期间，总索赔费用与全球吨位同步增长。同期，进入国际保赔集团分摊池案件总金额出现了前所未有的加速增长（见图 2）。不过，自 2021 年以来，分摊池内案件总金额出现了急剧下降。

图2 | 来源：IG 保赔协会

互保池赔付情况展望

由于大型案件赔付的增加，到 2020 年，保赔协会整体净保费收入与净赔付支出之间的差额已缩小到几乎持平（见图 3）。

图3 | 来源：达信，BDO提供数据

净保费和净赔付总额（2017-2020年）

费率上调，索赔趋平

在普遍涨幅持续较低或为零的时期之后，保赔协会们在 2020 年采取了提高费率的措施（见图 4），但 “普调涨幅 ”一词的使用频率较低，一些保赔协会更倾向于公开的 “目标涨幅”。

图4 | 来源：达信，BDO提供数据

费率上调

随着协会的提高了费率，每总吨的净保费收入在 2023 年创下历史新高（见图 5）。

图5 | 来源：达信，数据由BDO编制，保赔协会提供（2022年和2023年）

保赔费率情况（2017-2023）

^{总计总吨数 VS. 每总吨净保费}

协会似乎预计索赔风险将以 2019 年和 2020 年的速度继续上升，但这种情况并未发生。总体理赔已趋于平稳，合计理赔已低于历史标准（见图 6）。每个协会单独保留的索赔似乎遵循了既定的增长趋势，但增长率低于总体通胀率。

图6 | 来源：达信，数据由BDO编制，保赔协会提供（2022年和2023年）

保赔险的理赔情况

^{理赔总额（净自留加上共保池净摊赔）}

因此，保赔协会的总体净保费收入与发生的净索赔支出之间的差额是 2017 年以来最大的（见图 7）。

图7 | 来源：达信，数据由BDO编制，保赔协会提供（2022年和2023年）

净保费和净索赔总额

关键绩效指标呈积极趋势

总体而言，保赔险市场的关键绩效指标（KPIs）目前呈上升趋势（见图 8、9、10）。保赔协会的平均综合赔付率——已发生赔款和费用与已赚保费的比率——低于盈亏平衡点，并呈上升趋势。

图8 | 来源：达信，数据由BDO编制，保赔协会提供（2022年和2023年）

平均综合成本率

受 2023 年积极投资结果的鼓舞，总体盈余资金达到 2017 年以来的最高水平（见图 9）。

图9 | 来源：达信，数据由BDO编制，保赔协会提供（2022年和2023年）

保赔协会总盈余资金

协会的平均偿付能力覆盖率同样达到了 2017 年以来的最高水平（见图 10）。

图10 | 来源：达信，数据由BDO编制，保赔协会提供（2022年和2023年）

保赔协会特别海上事故代表的平均保障，包含辅助自有资金

总结

自 2010 年起，保赔成本持续上升，保费收入呈下降趋势，导致保赔协会果断采取应对措施，持续提高协会会员的费率。最近，索赔放缓的趋势似乎出乎保赔协会的预料，总体而言，保赔协会的财务业绩强劲。我们现在可以看到，自 2020 年以来，保赔协会所采取的费率纠正措施最终似乎是过度的。

2025 年续保保费的总体 “目标 ”增长很难有数据依据。尤其是会员可以预期，国际集团的一般自负损失计划的成本将因“DA LI”索赔而增加（将以不可协商的附加费形式收取）。有消息称，该计划的费用可能会增加 15%至 20%，并将在五类船舶之间进行分配。

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