海上燃料的未来

替代燃料在海运业中的重要性与日俱增，因为海运业有望维持其未来的发展。

COP28峰会闭幕时，首次达成了过渡到不使用化石燃料的协议，标志着全球气候谈判进入了关键时刻。虽然COP协议没有直接提及航运，但它呼吁难以减排的行业加快采用替代技术和燃料。此外，从2024年1月起，欧盟的排放交易体系（ETS）将扩展至所有大型船舶的二氧化碳排放，从而引导该行业在去碳化方面取得进展。

海运业是全球经济的重要组成部分，运输着全球80%以上的货物。根据Clarksons的数据，自2008年以来，全球船队吨位增长了97%，海运贸易每年以约3%的速度持续增长。目前，驱动全球传统商船的发动机大多使用化石燃料，包括船用柴油（MDO）、中间燃料油（IFO）和船用燃气油（MGO）。2021年，超过93%的海上船舶（按吨位计算）使用这些燃料。在考虑使用替代燃料的过程中，该行业正在不断发展。

船舶可以使用哪些替代燃料？

替代燃料包括甲醇、液化天然气 (LNG)、液化石油气 (LPG)、生物燃料、氨、氢、电力、风力、风帆和核能。在某些情况下，这些燃料可作为 "双燃料 "与少量传统燃料混合使用，以改善其点火性能。每种燃料都各有利弊，给船舶运营商、租家和保险商带来了科学和商业上的挑战和风险。

有几种替代燃料是碳基燃料，如甲醇和液化天然气。虽然与传统燃料船舶相比，这些燃料类型产生的排放量较少，但它们通常被视为临时性、过渡性的解决方案，而生物质等非化石碳基燃料可能更具可持续性。

继续使用碳基替代燃料的船舶将面临排放费用。根据欧盟的排放交易计划，必须购买碳信用额度，以支付碳基燃料在欧洲境内以及从世界其他地方进出欧洲的航程中所产生的排放。一些非碳基替代燃料（如氨和氢）在燃烧过程中需要与少量传统燃料混合（作为双燃料），以点燃发动机，因此也需要碳排放额度。

此外，许多替代燃料的成本最初可能会高于传统燃油。这让许多租家感到担忧，因为根据合同，租家通常有义务支付船舶在租赁期间所消耗的燃料费用。

与供应有关的其他问题。如果船舶设计或改装为使用替代燃料，那么无论船舶在哪里航行，都必须有充足的全球燃料供应和加油基础设施。不可能所有替代燃料都在全球范围内得到采用和/或供应。如果船东选择的燃料类型在业内很少有人采用，那么船东可能会发现很难确保该燃料的充足供应。如果专为某一燃料类型建造或改装船舶，这也会影响船舶的转售价值。

如果某类燃料无法供应，商船发动机和替代转子推进系统（如Flettner转子风帆推进系统，可降低船舶能耗）可使用不同类型燃料的混合物。然而，使用一种以上燃料的船舶也有其自身的挑战，如不同的存储和调节系统。

保险风险

以替代燃料为动力的船舶的运营可能会带来一些风险，这些风险尚未被保险公司和/或承保人完全量化和评估。迄今为止，氢在海洋环境中主要是未尝试和未测试的。核动力商业货船在技术上可以替代传统能源，但有人担心核材料在公海上航行的安全问题。虽然电动汽车正迅速成为全球数百万人的现实，但电池能否在海上长时间为大型商船提供动力仍是未知数。为大型商船提供动力所需的电池在生产过程中产生的排放物也令人担忧。

如果处理不当，氨可能有毒并具有很强的腐蚀性，会对船员、海洋生物和发动机造成危害。氨、液化天然气和氢需要在极低的温度下保持液化状态（例如，氨在零下33摄氏度，液化天然气在零下162摄氏度，氢在零下273摄氏度），因此可能会带来额外的装载和存储挑战。从安全和物理损坏的角度来看，新燃料类型也可能对某些港口的储存设施构成挑战。这些替代燃料在长期恶劣的海上条件下的表现如何，在很大程度上也是未知数。